Ligier y Bosch presentan hidrógeno

Ligier y Bosch Engineering revelan un auto de prueba para desarrollar tecnologías de carreras de hidrógeno...

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Foto: Julien Delfosse/DPPI

Ligier Automotive y Bosch Engineering han presentado conjuntamente el coche de demostración de tecnología de hidrógeno Ligier JS2 RH2 en Le Mans.

El vehículo de 420 kW (563 hp) se basa en el auto de carreras Ligier JS 2R, pero ha sufrido varias modificaciones para acomodar un motor V6 de 3 litros con doble turbocompresor e inyección directa de hidrógeno.

Ligier y Bosch tienen como objetivo utilizar el proyecto RH2 para desarrollar y demostrar la tecnología de hidrógeno, que tendrá una clase en las 24 Horas de Le Mans en 2026.

Actualmente, la máquina de dos plazas no está destinada a participar en ninguna competencia, aunque el presidente de Ligier Automotive, Jacques Nicolet, indicó que el objetivo es estar "listo para competir".

El hidrógeno se almacena en tres tanques a bordo de 700 bar suministrados por Hexagon Purus que tienen una capacidad total de 6,3 kg. El chasis de estructura tubular del Ligier JS 2R ha sido reemplazado por un monocasco completamente de carbono, con un peso total del automóvil de 1450 kg.

Se han instalado frenos Brembo del automóvil LMP3 de Ligier, junto con un sistema de frenos antibloqueo de Bosch y una transmisión de doble embrague de ocho velocidades.

"Tenemos la carrocería, el diseño del JS 2R, pero por dentro es un coche completamente nuevo", dijo Nicolet a Sportscar365.

"El JS 2R tiene un chasis tubular y estamos [ahora] con un monocasco de carbono completo con el tanque de hidrógeno completamente integrado, por razones de seguridad y para tener la máxima rigidez del automóvil.

"El objetivo es estar listo para competir con este auto. Estuvo en la pista hace dos semanas en la pista de pruebas de Bosch. Hicimos una depuración, pero después de este fin de semana comenzaremos la [siguiente] fase del desarrollo del auto".

Mientras que Ligier diseñó el monocasco, Bosch Engineering supervisó el desarrollo del motor, el tanque y los sistemas de seguridad del vehículo.

La configuración de seguridad incluye la separación de los tanques, los componentes de control de gas y el compartimento del motor junto con un "concepto de ventilación pasiva" de tuberías que evita que los gases lleguen al aire exterior y entren en la cabina.

No se ha revelado el origen basado en la producción del motor de combustión interna modificado por Bosch.

"Con una tecnología tan nueva, es necesario superar los desafíos", dijo el Dr. Johannes-Joerg Rueger, presidente de Bosch Engineering, que supervisa el departamento de deportes de motor de la empresa.

"El primero es el corto plazo para el desarrollo. Comenzar en noviembre y estar aquí en junio con un auto que ya ha estado en una pista es un logro fabuloso de todo el equipo".

"Tomamos un motor V6 existente, lo convertimos a H2 e hicimos todo el empaque, que estaba más del lado de Ligier. El control del tanque fue una parte importante. El diseño se hizo, desde el principio, para ser un vehículo que es seguro y listo para correr".

GCK, Solution F revelan un automóvil GT de hidrógeno

Le Mans también vio el lanzamiento del Foenix H2, un auto de carreras GT desarrollado por la compañía francesa Green Corp Konnection y su subsidiaria Solution F.

Al igual que el Ligier JS RH2, el Foenix H2 funciona con un motor de combustión interna adaptado al hidrógeno.

Un sistema de inyección directa permite que el hidrógeno alimente una unidad V8 de 6.2 litros sobrealimentada, mientras que "más de 8 kg" de hidrógeno se almacenan en un solo tanque de 700 bares de Forvia.

"Estoy encantado y orgulloso de presentar el Foenix H2 en el centenario de las 24 Horas de Le Mans, esta carrera legendaria que ahora se está volcando hacia la movilidad de hidrógeno", dijo Eric Boudot, presidente de GCK.

"Este automóvil y su motor representan grandes avances tanto en el automovilismo como en la movilidad libre de carbono".

Tanto el Ligier JS RH2 como el Foenix H2 se exhiben en un nuevo Hydrogen Village en las 24 Horas de Le Mans, donde el organizador del evento, ACO, tiene como objetivo crear conciencia sobre la energía del hidrógeno.

Daniel Lloyd es un reportero en el Reino Unido para Sportscar365, que cubre el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, Fanatec GT World Challenge Europe impulsado por AWS y el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, entre otras series.

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