Revisión de Vitus Sommet 297 AMP

Una excelente especificación por el precio y una sensación de manejo ridículamente divertida hacen que el Sommet 297 AMP sea muy atractivo

Esta competición se ha cerrado

Por Robin Weaver

Publicado: 6 de junio de 2023 a las 4:00 pm

Vitus tiene una habilidad especial para crear excelentes bicicletas que se conducen bien, con un equipo realmente genial atornillado a ellas. Suena fácil, pero estos muchachos también logran hacerlo por un precio muy atractivo.

Cuando se presentó la última Sommet con cuadro de carbono hace unos años, además de la apariencia atractiva y la geometría decente, fue el paquete de piezas y la etiqueta de precio lo que llamó la atención.

Avance rápido hasta 2023 y ese sigue siendo el caso. Sin embargo, con una especificación actualizada, el Sommet 297 AMP ha visto un fuerte aumento en el precio en comparación con el equivalente de 2022.

Las piezas nuevas todavía están atornilladas al mismo cuadro de carbono de largo recorrido, que utiliza ruedas de tamaños mixtos (29 pulgadas en la parte delantera y 27,5 pulgadas en la parte trasera), por lo que puede estar seguro de que el viaje será tan divertido como siempre.

Sin embargo, con una competencia tan dura en nuestra prueba de Enduro Bike of the Year, la Sommet 297 AMP realmente está en contra.

Junto con las especificaciones actualizadas del Sommet 297 AMP, Vitus también está tratando el marco con algunos colores frescos.

Aunque nuestra especificación es lo más cercana posible a la de la nueva bicicleta 2023, el cuadro aún tiene la pintura anterior.

Vitus ha fabricado el triángulo delantero del Sommet 297 AMP con fibra de carbono T700. Está acoplado a una parte trasera de aluminio 6061-T6.

En la parte trasera, hay 170 mm de recorrido de la rueda trasera, una protuberancia de alrededor de 10 mm en comparación con la versión 29er completa del Sommet. Se distribuye utilizando un diseño de suspensión Horst-link de cuatro barras. Todo esto está controlado por un amortiguador de muñón montado verticalmente.

El montaje del amortiguador se atornilla en una cuna de refuerzo que se extiende a ambos lados de los tubos del asiento y del asiento. Es aquí donde encontrarás el flip chip para alterar la geometría, pero hablaremos de eso más adelante.

En toda la gama de viajes, el Sommet 297 AMP ofrece una cantidad decente de progresión a una sombra por debajo del 26 por ciento. Con la suspensión hundida (alrededor del 30 por ciento), según Vitus, la resistencia a las sentadillas supera el 100 por ciento.

Si esperaba colocar una rueda trasera más grande de 29 pulgadas en su lugar, se sentirá decepcionado. Esto se debe a que la parte trasera de la bicicleta está diseñada específicamente para el tamaño de rueda más pequeño de 27,5 pulgadas.

Los cables se enrutan internamente e ingresan al marco cerca de la unión del tubo de dirección a través de puertos de cable limpios y seguros.

Hay un pedalier roscado BSA de 73 mm y soportes para un portabidón dentro del triángulo delantero.

Como mencioné anteriormente, el Sommet 297 AMP cuenta con un chip flip en el amortiguador inferior. Voltear esto le permite ajustar el ángulo de la cabeza en 0,5 grados y alterar la altura del soporte inferior en 6 mm.

En la configuración más baja de las dos, el ángulo de la cabeza se asienta en 64 grados, mientras que medí el ángulo efectivo del tubo del sillín (con el sillín ajustado a mi altura de pedaleo preferida) en 77 grados.

El alcance en el cuadro mediano es de 444 mm, una medida un tanto conservadora para los estándares modernos de bicicletas de enduro.

El centro delantero (la medida horizontal desde el centro del eje del pedalier hasta el centro del eje de la rueda delantera) es de 795 mm.

En la parte trasera, el centro trasero (longitud efectiva de la vaina) es de 435 mm que, al igual que los ángulos del tubo de dirección y del asiento, está muy a la par con los contemporáneos del Sommet 297 AMP.

Medí el soporte inferior a poco más de 340 mm del suelo, lo cual es bastante bajo teniendo en cuenta la cantidad de recorrido de la rueda trasera disponible aquí.

El Vitus Sommet 297 AMP de 2023 está repleto de algunos de los mejores kits en marcha.

En ciertas áreas, los componentes se han actualizado desde la versión 2022, lo que explica la diferencia de precio de £ 900 entre las dos bicicletas.

Uno de los mayores cambios viene en la forma de la tija RockShox Reverb AXS, que reemplaza la versión hidráulica estándar del cuentagotas.

El tema inalámbrico también se extiende al engranaje. Una transmisión SRAM GX Eagle AXS se encarga de los cambios, mientras que los frenos Code RSC de alta especificación de SRAM se encargan de reducir la velocidad, combinados con rotores de 200 mm en la parte delantera y trasera.

Al igual que el kit de construcción anterior, esta última bicicleta se envía con suspensión RockShox de nivel Ultimate en la parte delantera y trasera. La horquilla en cuestión es la ZEB Ultimate de primera línea, que ahora cuenta con la cámara de aire DebonAir+ actualizada y el nuevo amortiguador Charger 3.

El nuevo amortiguador de suspensión neumática Super Deluxe Ultimate ofrece muchas opciones externas, lo que le permite ajustar la compresión de alta y baja velocidad, así como la amortiguación de rebote.

Nukeproof (otra marca bajo el paraguas de Chain Reaction Cycles/Wiggle) proporciona una gran cantidad de piezas, que incluyen la barra, el vástago, las empuñaduras, el sillín y las impresionantes ruedas Horizon V2.

Envolviendo estas ruedas están dos de mis neumáticos Maxxis favoritos. El Assegai en la parte delantera usa el compuesto adhesivo 3C MaxxGrip y la carcasa EXO+, mientras que el Minion DHR II en la parte trasera tiene el compuesto 3C MaxxTerra de rodadura más rápida y la carcasa DoubleDown más resistente para su tranquilidad.

El peso total es de 15,59 kg (medio sin pedales).

Teniendo en cuenta las especificaciones y el cuadro de carbono, generalmente esperaría gastar mucho más dinero que el precio de la Sommet 297 AMP.

Monté el Vitus Sommet 297 AMP en una amplia variedad de senderos alrededor del suroeste de Inglaterra y el sur de Gales.

Estos variaban en velocidad, pendiente y terreno. Incluían algunas pistas hechas por el hombre llenas de jardines de rocas de alta velocidad, fuertes impactos y grandes saltos hasta senderos técnicos, naturales y más empinados donde las raíces y las rocas eran abundantes pero las velocidades eran un poco más bajas.

Configurar el Sommet 297 AMP fue un proceso rápido y fácil.

Con 68 kg con el kit puesto, operé 54 psi en la cámara de aire de la horquilla ZEB Ultimate con un espaciador de volumen, y los diales de compresión y rebote se abrieron por completo.

En la parte trasera, 148 psi me dieron un hundimiento del 30 por ciento. Configuré la compresión de alta velocidad en la configuración media y encendí un clic de compresión de baja velocidad para mantener la parte trasera de la bicicleta bien apoyada.

Una vez configurado, nunca tuve que modificarlo.

Comience a llevar el Sommet 297 AMP cuesta arriba y quedará impresionado por el ángulo pronunciado del tubo del asiento y la cómoda posición vertical.

La adición del nuevo amortiguador RockShox Super Deluxe Ultimate 2023 (y potencialmente una ligera alteración en el tono del amortiguador) agrega más control a la parte trasera y también más soporte.

Con la versión anterior de este amortiguador atornillada en su lugar, tenía una tendencia a hundirse en su recorrido con demasiada facilidad, aflojando el ángulo efectivo del tubo del asiento. Como resultado, a menudo buscaba la palanca del umbral del amortiguador para reafirmarlo cuando conducía cuesta arriba.

Ese no es el caso con la especificación actualizada. En cambio, el Sommet 297 AMP permanece más tranquilo bajo esfuerzos sentados y nunca sentí la necesidad de usar la palanca de choque.

Afortunadamente, el nuevo amortiguador conserva la naturaleza flexible y vivaz de su predecesor, trabajando rápidamente para mantener el neumático trasero en contacto con la tierra y asegurando que puedas seguir avanzando.

Sin embargo, en comparación con las bicicletas en nuestra prueba de Enduro Bike of the Year con centros delanteros más largos, cuando me enfrenté a pendientes realmente empinadas, me encontré avanzando poco a poco hacia la punta del sillín para mantener la rueda delantera contrapesada. Esto es algo que no tenía que hacer en las motos más estiradas.

Lo primero que noté cuando me puse al día con el Sommet 297 AMP fue lo ágil, divertido y juguetón que se sentía.

Atraviese una curva, salga a gran velocidad y podrá levantar la rueda delantera casi sin esfuerzo, listo para maniobrar manualmente y bombear obstáculos o rodillos frente a usted.

Cargar mucho el Sommet 297 AMP en las esquinas es mejor ahora con el amortiguador Super Deluxe actualizado. Si bien antes no estaba mal, el amortiguador anterior se sentía un poco más revolcado en estas situaciones de carga alta, que requerían que el ciclista compensara con cambios en el peso corporal.

Ahora se siente más fácil gritar en las curvas con flagrante indiferencia o conducir su peso hacia abajo de manera más efectiva a través de la bicicleta para bombear una ondulación y mantener la velocidad.

Esta naturaleza lúdica te insta a bailar con la bicicleta, saltando y saltando de una línea a otra mientras te enfrentas a senderos más suaves que, en algunas bicicletas de enduro, simplemente se sienten aburridos.

En pistas de ritmo más rápido, cuando las cosas se ponen difíciles, la suspensión flexible del Sommet 297 AMP ofrece niveles de control decentes. No es solo la parte trasera de la bicicleta, sino también la nueva horquilla ZEB Ultimate.

La cámara de aire de apoyo y la amortiguación suave pueden sentirse menos activas que las de la predecesora de la bicicleta, pero la sensación general es de estabilidad y compostura.

Mientras las ruedas repiquetean sobre el ruido, el Sommet 297 AMP se mantiene muy tranquilo y controlado, y es un lugar cómodo para estar. Hay retroalimentación a través de la bicicleta, pero está silenciada y no es dura de ninguna manera.

Sin embargo, no parece que aísle esa retroalimentación del ciclista tan bien como algunas bicicletas.

En superficies sueltas con grava, la suspensión activa y los neumáticos predecibles y con un agarre impresionante hacen un gran trabajo para mantenerlo en la dirección correcta.

Sumérjase en algo más técnico y empinado, y el Sommet 297 AMP seguirá impresionando. Sin embargo, eso no quiere decir que brillará tan intensamente como algunas de sus contrapartes más lentas y largas.

En estos escenarios, no se siente como si ofreciera el mismo manto de seguridad y confianza que esas bicicletas cada vez que caes en algo empinado y rápido.

No te sientes tan acurrucado o plantado en el Sommet 297 AMP como algunos, pero eso no lo detiene masivamente.

Gracias a la impresionante suspensión, que funciona bien en los descensos con traqueteo de los frenos, los neumáticos y los frenos, todavía hay mucho control cuando intenta empujar y abordar algo un poco más complicado.

Sin embargo, en última instancia, la conclusión aquí debería ser que el Sommet 297 AMP es increíblemente capaz en casi cualquier tipo de terreno.

Es posible que no comparta las mismas credenciales de carrera de raza pura que algunos, pero el factor diversión y la versatilidad que se ofrecen atraerán a muchos ciclistas. Como debería. Después de todo, no todos estamos desesperados por meternos entre las cintas y correr contra el reloj.

Debido a que el Nukeproof Mega 297 Carbon Elite es posiblemente el pariente más cercano del Sommet, parece que comparar los dos tiene más sentido.

Ambos ofrecen una racha divertida y ágil que ayuda a que las pistas con menos pendiente sean más divertidas de manejar. Pero el Vitus tiene la ventaja aquí, sintiéndose un poco más movible y divertido, especialmente en las líneas de salto más suaves.

Adéntrate en un terreno técnico natural más empinado y el Mega avanza unos centímetros. Si bien sus números son casi idénticos, siempre sentí un poco más de confianza en el Mega, en gran parte gracias a lo flexible y equilibrada que es la suspensión.

Fue un caso similar en los senderos más rápidos y accidentados. La diferencia es mínima, pero es una diferencia.

Por último, teniendo en cuenta que las atracciones coinciden bastante (incluso si el Mega se siente un poco mejor en terrenos más difíciles), todavía hay un ahorro decente si opta por el Nukeproof. Si bien me encantan las especificaciones llamativas del Vitus tanto como el próximo ciclista, tener £ 600 adicionales en mi bolsillo trasero ciertamente no es algo malo.

La Sommet 297 AMP es una bicicleta realmente divertida de manejar. Ya sea en el parque de bicicletas o abordando algo empinado y natural tallado en la ladera de la montaña, estoy seguro de que te divertirás montando esta bicicleta.

Es posible que no ofrezca el mismo nivel de confianza o agarre que se adapta al suelo que algunas bicicletas, pero es probable que tenga una sonrisa tan grande al montarla como lo haría en una de las máquinas de carrera de pura sangre.

Como todoterreno divertido, el Sommet 297 AMP impresiona seriamente.

¿Qué constituye una gran bicicleta de enduro y qué se necesita para ganar la corona de la mejor bicicleta de enduro en la prueba?

Diríamos que todo se trata de equilibrio y compromiso.

La conducción y las carreras de enduro abarcan todo tipo de terrenos y pendientes. Para afrontarlo con confianza, seguridad y ritmo, tu bicicleta debe sentirse equilibrada, serena y estable.

Esencialmente, eso equivale a una suspensión que mantiene las llantas pegadas al camino pero evita que la bicicleta se sienta como un caballo salvaje cuando las cosas se ponen difíciles.

Por supuesto, el equilibrio no solo proviene de la suspensión, sino también de la geometría. La combinación correcta debería permitirle sentirse como una bicicleta de descenso cuando la gravedad está de su lado y volver a pedalear cuesta arriba cuando llegue el momento.

El paquete de piezas también debe ofrecer una buena relación calidad-precio. Siempre habrá un elemento de compromiso, pero las marcas inteligentes gastarán sus presupuestos sabiamente.

Durante un período de 12 semanas, todas las bicicletas de esta categoría se pusieron a prueba en una amplia variedad de senderos y pistas para determinar sus fortalezas y debilidades.

Las bicicletas se montaron espalda con espalda, así como en diferentes órdenes para ver cómo se sentía cada uno al principio y al final del día, una vez que se había presentado la fatiga del ciclista.

Gracias a nuestros patrocinadores Crankbrothers, MET helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua y BikePark Wales por su apoyo a la Bicicleta del Año.

Redactor jefe técnico

Rob Weaver es el editor técnico en jefe de BikeRadar. Rob gestiona todas las pruebas aquí en BikeRadar y en nuestras revistas, Mountain Biking UK y Cycling Plus. Rob apareció por primera vez en las páginas de MBUK en 2001 cuando trabajaba como escritor independiente y luego comenzó a probar bicicletas para el título en 2007. En 2010 se unió al equipo a tiempo completo y ha estado atento a todo lo relacionado con las pruebas. relacionados desde entonces. El amplio conocimiento de Rob sobre bicicletas es cortesía de su pasión por las carreras. Se inició en las carreras de bicicletas de montaña de campo traviesa a principios de los 90 antes de encontrar su camino en el descenso. Después de muchos años compitiendo en el circuito nacional del Reino Unido (incluido un año intentando competir en las Copas del Mundo UCI DH), Rob se dio cuenta de que su conocimiento y pasión por la configuración de bicicletas, la tecnología y la escritura superaban claramente su habilidad para competir. Un título en tecnología deportiva y décadas de experiencia en conducción ayudan a que Rob comprenda a fondo lo que se necesita para crear una gran bicicleta o producto. Si bien Rob es un ciclista de montaña de corazón y nunca es más feliz que cuando se desliza por una ladera galesa, también está más que feliz de sumar millas en la carretera o en la bicicleta de grava.