Es oficial: Kawasaki anuncia el Ninja ZX 2023

Uno de los secretos peor guardados del motociclismo ya no es un secreto: Kawasaki ha anunciado que la Ninja ZX-4RR KRT llegará a los EE. el furor en la década de 1990. Pero a diferencia de la Ninja 400 bicilíndrica en paralelo actual, que es esencialmente una motocicleta económica vestida con ropa deportiva, este modelo más nuevo es digno del prefijo ZX, ya que cuenta con una suspensión adecuada, frenos radiales gemelos, un conjunto completo de componentes electrónicos y una geometría del chasis inspirada en por sus hermanos ZX-6R y ZX-10R, oh, y no lo olvidemos, ¡un cuatro cilindros compacto que alcanzará más de 15,000 rpm! Pero más sobre todas esas cosas en un minuto.

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Primero, si eres un seguidor de MO desde hace mucho tiempo, esto no debería sorprenderte. Nuestro detective residente, Dennis Chung, inició la construcción de esta nueva bicicleta hace más de un año; en mayo de 2021, para ser exactos, cuando Kawasaki solicitó una patente para un conducto de aire para impulsar el aire alrededor del radiador y los tubos colectores para ayudar a enfriar el motor directamente. Dennis siguió eso en agosto de 2022 cuando Kawasaki presentó presentaciones de VIN para un próximo ZX-4. Sin embargo, en un esfuerzo por traer el ego inexistente de Dennis de vuelta a la Tierra, analicemos una pequeña cosa: se equivocó en el número de R (al menos para los EE. UU., todavía sospecha que una sola R llegará a otros mercados). El sufijo debe incluir dos R, junto con tres letras más: KRT (Kawasaki Racing Team). Este sufijo es importante porque una Kawasaki Ninja de doble R está destinada a ser un arma de carreras de pura sangre.

¿Lo es? En el papel de todos modos, seguro que lo parece. Sin más preámbulos, echemos un vistazo más de cerca a la tan esperada Ninja ZX-4RR.

No podemos empezar en ningún otro lugar que no sea el motor. Como saben, es un motor de cuatro cilindros en línea de 399 cc, refrigerado por líquido, con dos árboles de levas superiores. El diámetro y la carrera miden 57,0 x 39,16 mm, para un motor oversquare capaz de alcanzar tales rpm. La ECU es similar a la de la Kawasaki Z H2, lo que permite el uso de la última electrónica de Kawasaki. Las válvulas de mariposa electrónicas (ETV) con cuerpos de mariposa de 34 mm suministran aire y combustible al motor y también facilitan el uso de todas las ayudas para el conductor que esperamos de las motos deportivas actuales, como el control de tracción, los modos de potencia e incluso el bidireccional. cambio rápido

En cuanto a la culata, los interiores del puerto de admisión están moldeados con arena, utilizando arena fina, lo que da como resultado un acabado suave. Al igual que en la Ninja ZX-10R, las salidas del puerto de admisión se mecanizaron en dos etapas, primero junto con los asientos de las válvulas y luego nuevamente en un ángulo inclinado, para crear un camino más recto para el aire de admisión en la cámara de combustión. Esto promueve un flujo más suave y un mayor volumen de mezcla de aire y combustible. Los árboles de levas forjados livianos contribuyen al rendimiento a altas revoluciones. Los resortes de válvula de velocidad triple mantienen las válvulas bajo control, incluso a altas revoluciones.

Las válvulas de admisión en sí son grandes, miden 22,1 mm, y se complementan con válvulas de escape de 19 mm, por las que fluye un gran volumen de aire necesario para las altas velocidades del motor. Un ángulo de válvula estrecho de 24,8º no solo ayuda a la eficiencia de la combustión, sino que también ayuda a diseñar una culata de cilindros y un motor en general compactos. Las cámaras de combustión están mecanizadas con precisión con tolerancias altas, una técnica de producción que se limita a los modelos premium de alto rendimiento de Kawasaki.

Los diminutos pistones son de aluminio fundido para un peso alternativo bajo y revoluciones de ascenso rápido. Además, para ayudar a lograr esa gran velocidad del motor, las faldas del pistón son relativamente cortas y tienen un revestimiento de molibdeno para una mayor durabilidad. La relación de compresión es un modesto 12,3:1, que según Kawasaki permite el uso de "gasolina normal". No estamos seguros de si eso significa usar un octanaje tan bajo como 87 (no es que lo hagamos de todos modos), pero ya podemos ver sintonizadores del mercado de accesorios jugando con relaciones de compresión y tiempo de encendido para aprovechar el gas de carrera. Utilizando un cilindro de aluminio fundido a presión con un diseño de cubierta abierta, se logra una excelente disipación de calor y un bajo peso del motor.

El comunicado de prensa de Kawasaki continúa:

Para reducir la pérdida mecánica y la vibración, los ingenieros de Kawasaki seleccionaron cuidadosamente la relación de biela, mientras que se utilizó un tratamiento de cementación especial en las bielas para mejorar la durabilidad y reducir el peso. Gracias a la ligera masa del volante del cigüeñal, se alcanzó un bajo momento de inercia, lo que contribuyó a un carácter de motor de revoluciones rápidas y una respuesta directa del acelerador. Un cárter de aceite profundo asegura que la entrada de la bomba de aceite esté siempre sumergida, bloqueando la entrada de aire, incluso durante la aceleración y desaceleración bruscas en conducción deportiva o en pista.

Obviamente, mantener el motor fresco es una alta prioridad, y las camisas de agua se diseñaron cuidadosamente para este propósito. Incluso las bujías de largo alcance ofrecen más contacto con la camisa de agua para ayudar a evitar que el motor golpee. Hay un radiador grande de 30 filas para mantener bajo control las temperaturas del refrigerante, y el conducto de aire patentado que se menciona en la parte superior de esta historia es en realidad una cubierta del ventilador del radiador que se encuentra detrás del radiador para mover el aire caliente hacia los lados y lejos. del jinete. Los conductos integrados en los carenados canalizan el aire hacia el radiador para reducir la temperatura del refrigerante.

Una verdadera supermoto "mini", la ZX-4RR tiene una toma de aire RAM funcional en la parte delantera de su morro, al igual que sus hermanas ZX-6R y ZX-10R. Con un diseño similar al del Ninja H2, el conducto Ram Air se enruta a la izquierda de la horquilla delantera en su camino hacia la caja de aire. Esto contribuye a un conducto con un flujo de aire altamente eficiente, lo que permite ingerir aire frío a alta presión desde la parte delantera de la bicicleta. Además, el diseño es extremadamente efectivo para evitar que el agua entre en la caja de aire mientras se conduce bajo la lluvia. Y en caso de que lo olvide, el gran conducto Ram Air tiene estampado "Ram Air". ¿Tal vez puedas mostrárselo a tus amigos...?

Los embudos de admisión son de 60 mm y 40 mm para un llenado eficiente y producen una curva de torsión plana con una entrega de potencia uniforme. La entrada de aire descendente crea una ruta más corta y directa para que el aire de entrada entre en el cilindro, lo que mejora la eficiencia de llenado del cilindro y aumenta la potencia del motor a altas revoluciones.

Poner la potencia en el suelo es una caja de cambios de seis velocidades con embrague Assist & Slipper. La función de asistencia sujeta el paquete del embrague con más fuerza al mismo tiempo que proporciona un embrague ligero, y la función de deslizamiento permite que el embrague se deslice un poco para evitar el salto de la rueda trasera en caso de un cambio descendente descuidado. Por supuesto, no hará ningún cambio descendente descuidado porque la ZX-4RR viene con un cambio rápido bidireccional.

En última instancia, todos quieren saber qué tipo de poder está generando. La respuesta es… no lo sabemos. Kawasaki solo ha revelado que alcanza un máximo de 26.5 lb-ft de torque a 11,000 rpm. Nuestra suposición es que la potencia máxima será de alrededor de 40-50 hp. No obstante, ya estamos entusiasmados con la potencia que el mercado de repuestos podrá extraer de uno de estos.

A diferencia de sus hermanos ZX-6R y ZX-10R, el ZX-4RR no utiliza un marco de viga perimetral. En cambio, hay un marco de enrejado de acero de varios diámetros y espesores de tubería para lograr una rigidez específica y flexibilidad del chasis, utilizando los comentarios aprendidos directamente del equipo KRT World Superbike. ¿Qué tipo de retroalimentación? Cosas como la posición del centro de gravedad, la posición del pivote del basculante, las posiciones del eje del motor y el ángulo de avance (también conocido como inclinación) fueron solo algunas de las dimensiones inspiradas en la ZX-10RR. El largo basculante de acero permite una distribución óptima del peso delantero/trasero, mientras que el diseño del arco del lado derecho no solo se ve genial y logra un equilibrio entre rigidez y flexibilidad, sino que también brinda el espacio necesario para colocar el silenciador lo más centrado posible. .

Showa proporciona suspensión tanto para el equipo World Superbike de Kawasaki como para sus modelos de producción, y la ZX-4RR es la última en beneficiarse de esta colaboración. En la parte delantera está la SFF-BP (Horquilla de Función Separada - Pistón Grande) de 37 mm de Showa con índices de resorte y válvulas específicamente para las condiciones de uso mixto que verá la ZX-4RR en la calle y la pista. Como sugiere el nombre, cada pata de la horquilla separa las funciones de suspensión. El tubo izquierdo maneja los ajustes de precarga, mientras que el tubo derecho maneja los cambios de amortiguación. Sin embargo, a diferencia de una horquilla de cartucho, el tubo de la horquilla actúa como un cartucho, lo que permite utilizar un pistón más grande. De ahí el nombre. Desafortunadamente, la ZX-4RR se queda corta porque solo ofrece ajuste de precarga en la parte delantera. Si esperaba poder cambiar la configuración de compresión o rebote, lo siento. Estás jodido.

Sin embargo, en la parte trasera está el amortiguador trasero BFRC (Balance Free Rear Cushion) de Showa montado a través de un varillaje sobre el basculante, colocando el amortiguador más lejos del calor generado por el motor y el escape. El amortiguador es similar al de la ZX-10R pero obviamente ajustado de manera diferente para la moto más pequeña. A diferencia de la horquilla delantera, el amortiguador tiene capacidad de ajuste para amortiguación de precarga, compresión y rebote.

Otra buena noticia es que las ruedas de cinco radios con patrón de estrella de la ZX-4RR vienen con neumáticos Dunlop Sportmax GPR-300. El frente es un tamaño estándar de 120/70 y el trasero es de 160/60, lo que significa que hay muchas opciones de neumáticos excepcionales.

Luego está el peso. Con un peso en vacío de 414.5 lbs, el ZX-4 es aproximadamente 50 lbs más pesado que el Ninja 400 actual (361 – 366 lbs) y menos de 20 lbs más liviano que el ZX-6R (425 – 430 lbs). Un peso en vacío de menos de 400 lb hubiera sido bueno, pero el tiempo dirá si se siente más liviano de lo que realmente es.

En la superficie, parece una tontería que una motocicleta de 399 cc tenga un conjunto de componentes electrónicos, pero como una motocicleta con dos R en su nombre, tiene más sentido. Además, dado que la moto ya tiene acelerador fly-by-wire, los componentes ya están listos para incorporar TC. Por lo tanto, la ZX-4RR ve el sistema KTRC aplicado aquí. Ajustable en tres niveles diferentes (cuatro si incluye Off), Kawasaki no menciona nada sobre una IMU en sus materiales de prensa, lo que nos lleva a creer que es un sistema TC reactivo en lugar de uno predictivo, lo que parece estar bien para una moto como este.

Además de KTRC, la 4RR también tiene Modos de potencia de dos niveles y Modos de conducción integrados (Sport, Road, Rain) con ajustes preestablecidos de potencia y TC. Un cuarto modo, Rider, es un modo manual que le permite establecer la configuración de potencia y TC de forma independiente.

La información se muestra a través de una pantalla TFT de 4,3 pulgadas no muy diferente a la de la ZX-10R. Además del menú estándar que le brinda la velocidad de la carretera, la velocidad del motor y similares, también hay una pantalla de modo de circuito que muestra información relacionada con la pista al frente y al centro, incluido un cronómetro de vuelta. También existe la posibilidad de conectar la ZX-4RR a la aplicación Rideology de Kawasaki para ver información del vehículo, registros de conducción, avisos de teléfonos móviles y más.

En caso de que aún no lo hayas notado, esta es una bicicleta superdeportiva, de cabo a rabo. Los clips están montados debajo de la abrazadera triple y las clavijas están ligeramente detrás de usted (aunque no parecen estar demasiado altas en las fotos). Vas a estar en la posición de corredor con peso sobre tus muñecas, lo que será especialmente evidente si vienes, por ejemplo, del Ninja 400 actual y sus barras comparativamente verticales. Dicho esto, mientras miramos estas fotos, el asiento, que está a 31,5 pulgadas del suelo (en comparación con la altura del asiento de 30,9 pulgadas del Ninja 400) parece estrecho para adultos de tamaño promedio. El tanque de 3.96 galones también es angosto, lo que es excelente para sentirse delgado en la bicicleta y para poder poner un pie en el suelo, pero puede representar un problema cuando se trata de encontrar un punto de anclaje para la pierna exterior mientras estás cortando a través de un giro.

Al ser parte de la familia ZX, el parecido con sus hermanos mayores es sorprendente, aunque esperado. El estilo Ninja clásico se traslada a la ZX-4, con un estilo nítido y angulado en todas partes, rematado con la característica sección de la nariz agresiva y angulada y una enorme toma de aire RAM tomada de la ZX-6R e influenciada por la ZX-10R de la generación anterior.

Hasta ahora, la ZX-4RR suena como una moto que cualquier aficionado a las motos deportivas puede seguir, ¿verdad? Bueno, si recuerdas, los cuatro cilindros de 400 cc de hace 30 años desaparecieron porque simplemente se volvieron demasiado caros para su propio bien. La Kawasaki Ninja ZX-4RR KRT Edition 2023 tiene un precio minorista de $ 9,699. ¿Podríamos estar al borde de que la historia se repita?

Desde cierta perspectiva, eso es casi $4000 más que el Ninja 400 actual y solo $1000 menos que el ZX-6R base. De acuerdo, como alguien que ama (y posee) bicicletas pequeñas, seré el primero en decir que el valor de la ZX-4RR no debe medirse en caballos de fuerza. Pero con un precio tan cercano al de las motos más grandes, algo me dice que la exageración inicial que rodea a la ZX-4 se desvanecerá rápidamente antes de que los ciclistas vuelvan a desear caballos de fuerza. Si hay alguna esperanza de que regresen más gritos de pequeño calibre, entonces la predicción del Sr. Chung de una versión Single R que llegará aquí con un precio más bajo tendrá que hacerse realidad. El tiempo dirá.

Mientras tanto, no se puede negar que estamos deseando probar la Ninja ZX-4RR.

Especificaciones de la Kawasaki Ninja ZX-4RR KRT 2023

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¿Es esto una broma? Es pesado, tiene llantas de mala calidad y nada realmente merece el precio increíblemente alto de $ 10k. saben algo para justificar ese precio???

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