Guía Honda SCL500 2023 • Motocicleta total

Remontándose a principios de los años 60, cuando aparecieron en escena motocicletas sencillas y sencillas como la CL72 de Honda, la nueva SCL500 cuenta con todos los elementos clave de estilo "scrambler": posición de conducción erguida, neumáticos de bloque, amplio recorrido de suspensión y un Estética retro, en un paquete accesible y a un precio atractivo. Aprovechando el motor bicilíndrico en paralelo de 500 cc que ha tenido tanto éxito en modelos como la Rebel 500, la SCL500 de inspiración retro es liviana y ágil, lo que la convierte en una entrada informal y divertida para una amplia franja de clientes, desde nuevos ciclistas hasta entusiastas más experimentados. . Debido a que la personalización es vital para muchos fanáticos de este género, se ofrece una amplia gama de accesorios Honda para el SCL500, incluido un paquete de estilo "Rally" inspirado en todoterreno y un paquete "Tour" que ofrece capacidad de almacenamiento adicional para viajes largos y múltiples. excursiones de un día.

CONOZCA LA MODERNA SCRAMBLER SCL500 DE ESTILO CALLEJERO

En la década de 1960 y principios de la de 1970, las legendarias codificadoras Honda CL350 y CL72 eran algunas de las motos más populares del mundo. Eran livianos, divertidos y del tamaño correcto y ofrecían una entrega de energía fácil de usar. Y ahora presentamos una nueva máquina estilo scrambler de calle que es igual de divertida: la nueva Honda SCL500 2023. Con un motor basado en nuestra súper popular Rebel 500, es una máquina construida para la forma en que manejamos hoy. Echa un vistazo al silenciador alto estilo scrambler, la rueda delantera más gruesa de 19 pulgadas y la trasera de 17 pulgadas, la posición de conducción erguida y el cómodo asiento listo para el pasajero. Un embrague antirrebote/asistido mantiene las cosas deportivas, los frenos antibloqueo (ABS) estándar ayudan a mantener las cosas más seguras, y el motor y el bastidor oscurecidos mantienen su apariencia fresca. Además, con más de veinte accesorios, que incluyen una alforja, visera de faro, deflectores de protección de manos, toma de accesorios de 12 voltios y mucho, mucho más, es fácil personalizar el SCL500 exactamente como lo desea. Agregue una eficiencia de combustible bastante impresionante y apostamos a que la nueva SCL500 será tan popular como nuestras codificadoras originales.

Funciones básicas

American Honda presenta el nuevo SCL500 y el Shadow Phantom actualizado

American Honda anunció hoy que la nueva motocicleta estilo "scrambler" SCL500 llegará al mercado estadounidense. La SCL500 es un guiño a la rica historia de Honda, que se remonta a la década de 1960, cuando se ofrecieron las CL72 y CL77. Basado en la plataforma Rebel 500, el SCL500 combina la calidad de conducción moderna y la comodidad con un estilo retro auténtico, y ofrece el resultado a un precio atractivo.

"Más que cualquier otro fabricante, Honda ha demostrado consistentemente su capacidad para ofrecer motocicletas retro y divertidas que rascan una picazón nostálgica al mismo tiempo que ofrece el rendimiento y la confiabilidad por los que Honda es tan conocido", dijo Brandon Wilson, Gerente de Deportes y Experiencia de American Honda. “Ese es el caso de la nueva SCL500, y estamos seguros de que será un éxito entre los clientes estadounidenses. También nos complace confirmar el regreso de los modelos cruiser, scooter y miniMOTO existentes, varios de los cuales promocionan mejoras importantes. Juntas, esta colección de máquinas sirve como un recordatorio de la versatilidad de Honda en el mercado de los deportes motorizados".

Ofreciendo mucha potencia y torque en el rango medio, el SCL500 cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido de 471 cc. Ligero, estrecho y potente, logra el equilibrio perfecto de lo que debería ser un motor de motocicleta de tamaño mediano.

El ABS viene de serie en la SCL500, lo que te ayuda a hacer paradas más suaves y controladas en condiciones de conducción menos que ideales.

Le dimos a la SCL500 un exclusivo escape scrambler inclinado hacia arriba con un silenciador de doble salida que produce un sonido maravilloso. Es algo pequeño, pero te hará sonreír cada vez que montes.

El PGM-FI de la moto monitorea continuamente varias variables para garantizar que se entregue la mezcla de combustible correcta para las condiciones atmosféricas y de conducción existentes para una respuesta nítida del acelerador en una amplia variedad de condiciones de conducción.

El embrague deslizante/asistido nos permite aligerar el esfuerzo de la palanca del embrague en un 30 por ciento en comparación con los sistemas anteriores, pero se bloquea automáticamente cuando lo sueltas.

La SCL500 tiene el aspecto de scrambler perfecto: silenciador de montaje alto, ruedas delanteras de 19 pulgadas y traseras de 17 pulgadas con llantas anchas, y un motor y un bastidor oscurecidos.

Una pantalla LCD fácil de leer cuenta con un velocímetro digital, tacómetro y más, incluido un reloj, odómetro, medidor de viaje, medidores de consumo de combustible promedio y en tiempo real e indicadores de diagnóstico del motor iluminados.

Con un aspecto limpio, rudo y listo, el faro LED y el reflector multifacético del SCL500 proyectan mucha luz en el camino para la visibilidad.

Fuertes y elegantes, las ruedas de aluminio fundido de radios múltiples livianas del SCL500 son fáciles de mantener limpias, se ven geniales, mejoran el manejo y son otra característica del SCL500 que simplemente tiene sentido.

El asiento SCL500 le brinda una posición de conducción abierta y sin restricciones que es perfecta tanto para viajar como para viajar, y que aún ofrece espacio para un pasajero. El ancho angosto del asiento hace que sea más fácil poner los pies planos en los semáforos o en los estacionamientos.

El SCL500 cuenta con un gran freno de disco delantero único para que obtenga una potencia de frenado fuerte y predecible. La palanca del freno delantero también es ajustable para un ajuste perfecto.

Un chasis sofisticado con suspensión trasera Honda Pro-Link® presenta un amortiguador con precarga de resorte ajustable en nueve etapas para aumentar la comodidad y el manejo de la conducción. El amortiguador cuenta con partes internas de gran diámetro para lograr características de amortiguación aún mejores y una conducción más suave.

Nuestros ingenieros perfilaron los perros de cambio en la transmisión para ayudarlo a obtener cambios más suaves cada vez. Nunca verás estas partes, pero sentirás sus efectos.

El cuadro de una motocicleta es la base para su manejo. El bastidor principal de tubo de acero en forma de diamante de la SCL500 se conecta al motor con cuatro soportes, lo que ofrece una base sólida para una conducción y un manejo superiores. También contribuye a la generosa distancia al suelo de la SCL500.

Estilo y equipamiento

"Simple, crudo y resistente" fueron las tres palabras que marcaron el tono y la dirección del equipo de diseño del CL500. El estilo street scrambler se ve bien donde sea que ruede con el beneficio adicional de la ergonomía que hace que sea una bicicleta muy fácil de manejar en una variedad de situaciones.

La combinación de la forma limpia y redonda del tanque de combustible y el silenciador inclinado hacia arriba, con un escudo térmico de acero inoxidable, golpea con fuerza las cuerdas de la nostalgia. Y todos los detalles elaborados con cariño (las almohadillas del depósito y los fuelles de goma de la horquilla, el revestimiento exterior suave y acolchado del asiento con el logotipo de Honda grabado en relieve, el manillar alto) se combinan para crear un estilo que rezuma encanto. Las opciones de pintura, todas contrastadas con el motor y el chasis oscurecidos, hacen que cada color 'resalte' de forma vibrante.

La altura del asiento de 790 mm, junto con una sección central delgada, ofrece fácil acceso al suelo y amplio espacio para las piernas. También está diseñado con laterales que cubren los rieles del bastidor para estar de pie y una sección trasera baja para facilitar el acceso del pasajero. También se desmonta fácilmente con la llave de contacto y, escondido, un portacascos.

Los manillares altos no solo se ven bien, sino que también tienen un ángulo preciso para proporcionar palanca tanto al pararse como al sentarse, con empuñaduras de estilo todoterreno y pesos internos para reducir la fatiga. Las almohadillas de los tanques brindan otro punto de contacto para las piernas cuando están de pie; los reposapiés de acero son anchos con inserciones de goma para mayor comodidad.

El faro de ajuste bajo de 175 mm de diámetro tiene una forma clásica pero alberga cuatro bombillas LED con lentes interiores gruesos para una firma frontal distintiva. Los pequeños indicadores LED circulares de 55 mm tienen un aspecto clásico y se ubican a ambos lados de una luz trasera LED delgada y ovalada.

Una pantalla circular ordenada de 100 mm de diámetro alberga el tablero LCD negativo. La entrega de información simple y ordenada incluye indicador de posición de marcha, consumo de combustible y flechas indicadoras individuales.

El frenado brusco y repentino hace funcionar la señal de parada de emergencia (ESS) del equipo estándar, que hace parpadear los indicadores traseros para alertar a los usuarios de la vía que van detrás, antes de cancelarse automáticamente.

Con una economía de combustible de 27,7 km/L, una capacidad de 12 L ofrece una autonomía potencial de más de 300 km.

Chasis

El marco tubular de acero con estructura de diamante proporciona la capacidad de manejo, la comodidad de conducción y la base del estilo para el CL500. Es maravillosamente simple, con tubos resistentes y un bastidor auxiliar trasero en forma de bucle. Se empleó ingeniería asistida por computadora (CAE) para optimizar perfectamente la rigidez y el equilibrio de peso.

Una moto de estilo scrambler tiene que enfrentarse a todo, desde las ásperas calles de la ciudad hasta los caminos de tierra irregulares, y el objetivo del chasis era crear un manejo ligero y receptivo con una suspensión que pudiera absorber los golpes.

La distancia al suelo es de 155 mm; la inclinación se fija en 27° con un avance de 108 mm y una distancia entre ejes de 1485 mm. El peso en vacío es de 192 kg.

En la parte delantera, las horquillas telescópicas de 41 mm cuentan con un recorrido de 150 mm y llevan las clásicas fundas de horquilla negras. Además de añadir un estilo de época, también protegen las patas y los sellos del polvo y los daños. Los yugos superior e inferior son específicos de CL y mejoran la precisión y la sensación de dirección. En la parte trasera, un basculante simple y elegante utiliza tubos redondos de 45 mm para lograr un efecto musculoso. Los amortiguadores traseros dobles de carrera larga ofrecen un recorrido de 145 mm y un ajuste de precarga del resorte de 5 pasos (3 arriba del estándar, 1 abajo). La amortiguación en ambos extremos está configurada para brindar una conducción flexible y cómoda sin importar la superficie de la carretera.

Una pinza delantera de dos pistones acciona un disco flotante de 310 mm a través de pastillas sinterizadas. La presión hidráulica entre la pinza de pistón único delantera y trasera/disco de 240 mm está equilibrada para proporcionar altos niveles de control de frenado en una amplia gama de superficies. El ABS también está optimizado para su uso en pistas de tierra y asfalto.

Las ruedas son una combinación delantera de 19 pulgadas y trasera de 17 pulgadas para un agarre seguro y un manejo ligero en terrenos variados. Los neumáticos son Dunlop Mixtours de ranura profunda, de tamaño 110/80 R19 delante y 150/70 R17 detrás.

Motor

El motor de dos cilindros en paralelo refrigerado por líquido de 8 válvulas y 471 cc de la CL500 es suave, fácil de usar y muy atractivo. La unidad enormemente popular y duradera se ha ganado su reputación en la serie CB(R)500 de Honda y en la CMX500 Rebel. Para el CL500, cuenta con un mapeo de inyección de combustible PGM-FI revisado y una nueva configuración de admisión y escape que ofrece un par atractivo de 43,4 Nm a 6250 rpm y una potencia máxima de 34,3 kW a 8500 rpm. Para una aceleración más nítida en cada marcha, la rueda dentada trasera usa 41 dientes, en comparación con los 40 que usa la Rebel.

Es una unidad de potencia que logra un gran equilibrio entre el tamaño físico y la salida flexible, con una entrega voluntaria tanto de par de rango medio como de potencia de gama alta que lo ha convertido en uno de los motores más queridos de Honda. El diámetro y la carrera se establecen en 67 mm x 66,8 mm con una relación de compresión de 10,7:1. Internamente, la culata utiliza balancines de rodillos; El ajuste de la válvula tipo cuña permite que sean livianos, para una menor carga del resorte de la válvula y una fricción reducida.

Una cadena de distribución silenciosa (cadena SV) tiene la superficie de sus pasadores tratada con vanadio, lo que reduce la fricción con una mayor protección contra el polvo. La fricción se reduce aún más mediante la adición de estrías en la falda del pistón (un acabado que aumenta el área de superficie, introduciendo espacios en los que el aceite puede fluir para una mejor lubricación).

Los pasadores del cigüeñal están escalonados a 180° y un equilibrador de pareja principal se encuentra detrás de los cilindros, cerca del centro de gravedad de la bicicleta. Los engranajes del equilibrador utilizan engranajes de tijera, lo que reduce el ruido. El contrapeso del cigüeñal tiene una forma específica para equilibrio de pareja y su peso ligero permite que el motor gire libremente, con una inercia reducida. El diámetro de la válvula de entrada es de 26,0 mm con un diámetro de la válvula de escape de 21,5 mm.

Los cárteres utilizan manguitos de paredes delgadas fundidos por centrifugación. Su diseño interno reduce las pérdidas de 'bombeo' que pueden ocurrir con un orden de encendido por fases de 180°. Un cárter de aceite profundo tiene capacidad para 3,2 l.

Fácil de usar hacia arriba o hacia abajo, la caja de cambios de seis velocidades está diseñada para ofrecer cambios sin esfuerzo, especialmente en la ciudad. Un embrague antirrebote/asistido ayuda con el control de la rueda trasera, aligera la carga de operación de la palanca y reduce la fatiga del conductor.

En el icónico estilo CL, el silenciador de doble tubo de escape es empujado hacia arriba y alimentado por tubos de bajada 2-1. La nota está afinada para un sonido de baja frecuencia más pesado en comparación con el Rebel, con una sensación pulsante similar.

Accesorios

Hay disponible una gama completa de accesorios originales de Honda para el CL500, listos para personalizar según las preferencias del propietario.

El subchasis trasero está diseñado para facilitar el montaje de piezas cosméticas y las alforjas traseras blandas; un estante trasero también monta la caja superior de 38L. También existe la opción de un asiento 30 mm más alto, acabado en marrón con doble costura negra, para los pasajeros más altos.

Las adiciones cosméticas para agregar un estilo todoterreno clásico incluyen tableros de números laterales de polipropileno liviano, mosquitera, protectores de nudillos y guardabarros delantero alto. Los artículos prácticos incluyen puños calefactables, enchufe de carga ACC y cubiertas de amortiguadores traseros.

Para mayor comodidad, hay tres paquetes especialmente diseñados listos para usar:

PAQUETE DE AVENTURA

Protectores de nudillos, guardabarros delantero alto, cubierta de amortiguador trasero y estriberas de rally.

PAQUETE DE VIAJE

Alforja blanda, puños calefactables, enchufe ACC, maneta de freno regulable y protector de depósito.

PAQUETE DE ESTILO

Carenado de faro, franja de carenado, franjas de ruedas, cubierta lateral trasera, franja de cubierta lateral trasera y asiento alto.

*Incluye todo el equipo estándar, los líquidos requeridos y el tanque lleno de combustible, listo para usar Cumple con los estándares actuales de la EPA Los modelos vendidos en California cumplen con los estándares actuales de CARB y pueden diferir ligeramente debido al equipo de emisiones

Motor / Transmisión

Tipo de motor

Bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido

Desplazamiento

471 cc

Diámetro y carrera

67 mm x 66,8 mm

Índice de compresión

10,7:1

Tren de válvulas

DOHC, cuatro válvulas por cilindro

Entrega de combustible

Inyección electrónica de combustible PGM-FI con cuerpos de mariposa de 34 mm

Transmisión

Seis velocidades

Ultima vuelta

Cadena #520 (15T/41T)

Chasis y Suspensión

Suspensión delantera

Telescópico; Recorrido de 150 mm (5,9 pulg.)

Suspensión trasera

Amortiguadores dobles: recorrido de 145 mm (5,7 pulg.)

Llantas

Delantero: 110/80-19Trasero: 150/70-17

Frenos

Delantero: pinzas gemelas de cuatro pistones con discos de 296 mmTrasero: disco de 240 mm

enl

Estándar

Altura del asiento

790 mm (31,1 pulg.)

distancia entre ejes

1.485 mm (58,5 pulg.)

peso en vacío

192 kg (423 libras)

Capacidad de combustible

12 litros

Color

Verde Laurel Mate Metalizado

Garantía

12 meses, kilometraje ilimitado, garantía transferible libremente; Cobertura extendida disponible con Honda Plus

ESO

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).