HACE DIEZ AÑOS HOY: PRUEBA COMPLETA DE LA KTM 2013SXF 350: LA PEQUEÑA BICICLETA QUE NO PODÍA, PERO AHORA PUEDE

Esta es una prueba MXA archivada del KTM 2013SXF 350 de la edición de septiembre de 2013 de la revista Motocross Action. Obtenga su suscripción MXA hoy.

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES LA KTM 2013SXF 350 MEJOR QUE LA 2011 Y 2012 350SXF?

R: ¡Increíblemente así!

P: ¿CÓMO SE COMPARA LA KTM 350SXF 2013 CON LAS DOS EDICIONES ANTERIORES DE KTM?350SXF?

R: Siempre hemos sido de la opinión de que KTM se había estado burlando de la primera generación del 350SXF. La primera edición en 2011 fue demasiado rica y no especialmente rápida. Para empeorar las cosas, había una banda de potencia solo de gama alta que bombeaba unos escasos 46,94 caballos de fuerza a un rascacielos de 12.200 rpm. Los consumidores esperaban una 450 de tamaño mediano, pero en cambio obtuvieron una 250 grande. Ni un solo piloto de pruebas de MXA quería esperar hasta las 12,200 rpm para poner en marcha una bicicleta de clase abierta, especialmente cuando su competencia estaba a toda velocidad a las 8500 rpm. No conocemos su estilo de conducción, pero no tenemos la paciencia para esperar a que el motor de 350 cc se abra camino hasta los tramos superiores de la curva de rpm.

No nos gustó la KTM 350SXF 2011 y dijimos: "Es buena y es mala. Está enfocada y es confusa. Es, como cabría esperar de una máquina que intenta fusionar dos mundos, una banda de potencia confusa. Es muy una locomotora de Dr. Jekyll y Mr. Hyde (o tal vez dos Dr. Jekyll sin Mr. Hyde)".

P: ¿NO ERA LA KTM 2012SXF 350 MUCHO MEJOR QUE EL MODELO 2011?

R: Sí, lo fue. Cuando KTM presentó el 350SXF en 2011, pensaron que era mejor establecer el mapeo de combustible e ignición en el lado suave de la escala. Sabían que esto costaría algo de energía, pero se estaban protegiendo contra una catástrofe. En otras palabras, lo hicieron lento a propósito para evitar la vergüenza de los motores reventados.

La KTM 350SXF 2012 fue significativamente más rápida y receptiva que el modelo 2011 porque KTM eliminó su mapeo a prueba de fallas e hizo que el motor 2012 fuera un 3 por ciento más delgado de bajo a medio y un 2 por ciento más delgado de medio a alto. El tiempo de encendido también se adelantó (aproximadamente 2 grados). Con una sólida ganancia de dos caballos de fuerza de 9000 rpm a 12,000 rpm, la KTM 350SXF 2012 fue más rápida, ágil, veloz y receptiva que el modelo 2011. Y esa potencia adicional hizo que el rango medio fuera más utilizable, aunque el pico aún se mantuvo en 12,200 rpm. Con más caballos de fuerza de rango medio, la caja de cambios KTM 350SXF 2012 pudo reducir los espacios de la caja de cambios, con la ayuda de un diente adicional en la rueda dentada trasera (colocamos dos dientes más en 2011).

P: ¿ES LA KTM 2013SXF 350 UNA MEJORA DÍA Y NOCHE?

R: Sí. De hecho, si la KTM 350SXF 2011 original hubiera funcionado tan bien como la 350SXF 2013, hoy habría muchas más motos de 350 cc en las pistas de carreras (en lugar de estar en manos de pilotos profesionales). El primer año de la KTM 350SXF apagó el entusiasmo de los corredores por el concepto de 350 cc. Afortunadamente para KTM, los ciclistas de trail, los ciclistas de juego y los ciclistas de práctica profesional lo adoptaron y las cifras de ventas fueron muy buenas en 2011.

El tanque de gasolina está diseñado para permitir el libre flujo de aire a través de los radiadores y por el tanque sin bloquear el flujo.

P: ¿CÓMO SE DIFERENCIA LA KTM 2013SXF 350 DE LA 2012SXF 350?

A: El equipo de pruebas de MXA se sorprendió por la cantidad de cambios que KTM realizó en la bicicleta 2013. Después de todo, era nuevo en 2011. Aquí está la lista de cambios significativos.

(1) Chasis.El marco de acero cromado tiene un tubo de dirección reforzado, tubos de espesor de pared más delgados en la base del marco, un basculante reforzado, un eje trasero de 25 mm, pernos de varillaje más ligeros, soportes de cabeza rediseñados y una carrocería completamente nueva de color naranja.

(2) Suspensión. Las horquillas WP de 48 mm cuentan con retenes de horquilla rojos SKF de última generación y mayor compresión y amortiguación de rebote. Además, las abrazaderas triples, 80 gramos más livianas, tienen los pernos de sujeción inferiores movidos de adelante/atrás a izquierda/derecha.

(3) Pertrechos. Las ruedas están equipadas con radios anodizados en negro y la rueda trasera tiene espaciadores nuevos, un portafrenos y bloques de eje para acomodar el eje de 25 mm (era de 20 mm en 2012). La curvatura baja del manillar del año pasado ha sido reemplazada por manillares Renthal 827 de 12 mm más altos. Un airbox de nuevo diseño es más grande y tiene una nueva pila de velocidad. Los radiadores WP están hechos de una nueva aleación para aumentar la resistencia estructural.

De forma paradójica, KTM fue pionera en el movimiento de 350 cc y al mismo tiempo lo obstaculizó. Ahora, en su tercer año de investigación y desarrollo, la KTM 350SXF finalmente muestra la promesa del concepto de tamaño mediano.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL INTERIOR DEL MOTOR KTM 2013SXF 350?

R: Prácticamente todo. Aunque los estuches pueden tener el mismo aspecto, están fabricados con fundición a presión a alta presión para lograr un grosor de pared más delgado (y un ahorro de peso de 1 libra). El pistón es una unidad Konig con caja de puente que funciona con una varilla Pankl con un cojinete liso lubricado a presión en el extremo grande (a diferencia de un cojinete de rodillos). Las válvulas, el pistón, el vástago y el cojinete liso están clasificados a un máximo de 13.400 rpm. Se han eliminado los salientes del pedal de arranque de las maletas para ahorrar peso y se ha mejorado la camisa de agua completa. La culata se ha reelaborado en gran medida, con todos los nuevos puertos de admisión y escape y resortes de válvula más rígidos, además de nuevos retenedores y asientos.

El cuerpo del acelerador de inyección de combustible se ha aumentado de 42 mm a 44 mm, con una nueva posición de boquilla en la parte inferior del venturi del cuerpo del acelerador. Además, KTM hizo la debida diligencia en el TPS (sensor de posición del acelerador) al impermeabilizarlo mejor, aumentar la longitud del cable de entrada y mover el ajustador de ralentí a la parte posterior del cuerpo del acelerador.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN EL DYNO?

A: MXA's 2011 KTM 350 hecho46.94 caballo de fuerza. El 2012 KTM 350SXF hecho48 caballo de fuerza. El 2013 KTM 350SXF hace54.18 caballo de fuerza. Has leído bien.

P: ¿CUÁN BUENO ES EL POWERBAND DEL KTM 2013SXF 350?

R: En primer lugar, 54 caballos de fuerza es casi demasiado bueno para ser verdad, pero es verdad. Sin embargo, hay una trampa. Con 54,18 caballos de fuerza, la 350SXF es en realidad más poderosa que la Honda CRF450 2013 (por más de dos caballos de fuerza) y aproximadamente 2,75 caballos menos que los 56,94 caballos de fuerza de la KTM 450SXF líder en su clase. Lo crea o no, KTM encontró un montón de ponis en un año modelo con el 350SXF, lo que solo confirma cuánto habían estado haciendo sacos de arena en los últimos dos años. Cabe señalar que no estaban haciendo trampa para hacer trampa, sino para evitar fallas mecánicas.

Lo perdonamos si cree que esos números de dinamómetro significan que el 350SXF es tan poderoso como el 450, pero elimine ese pensamiento de su mente. El único lugar donde el KTM 350SXF genera más potencia que el 450 es después de que el 450 se cierra.

El motor KTM 2013SXF 350 genera siete caballos de fuerza más que cuando se presentó por primera vez en 2011. El equipo de pruebas de MXA aún desea que funcione más como un 450 de tamaño mediano que como un 250 de gran tamaño, pero ha mejorado enormemente.

P: ¿CÓMO SE COMPARA LA POWERBAND DE LA KTM 350SXF 2013 CON LA POWERBAND DE LA KTM 3450SXF 2013?

Aquí hay un resumen rápido de los caballos de fuerza de las dos máquinas.

(1) A 6000 rpm,el 450SXF genera siete caballos de fuerza más.(2) A 7000 rpm,el 450SXF genera ocho caballos de fuerza más.(3) A 8000 rpm,el 450SXF genera ocho caballos de fuerza más.(4) A 9000 rpm,el 450SXF genera cinco caballos y medio más.

(5) A 10.000 rpm,el 450SXF genera tres caballos de fuerza más.

(6) Y finalmente, a 11.000 rpm,el KTM 350SXF atrapa al 450 en la carrera de caballos de fuerza y ​​​​lo supera el resto del camino hasta el limitador de revoluciones, que se establece aproximadamente 2000 rpm más alto en el 350 que en el 450.

Para aclarar, la potencia máxima en la KTM 450SXF es a 9400 rpm, mientras que la 350SXF alcanza la potencia máxima a 10,800 rpm. Aunque 10 800 es muy alto para la potencia máxima en máquinas de carrera de clase abierta, es mucho más utilizable que las 12 200 rpm anteriores de la 350SXF.

P: ¿CUÁL ES EL MOD KTM 350SXF MÁS IMPORTANTE QUE DEBE HACER UN PROPIETARIO?

R: Reduzca un diente en la parte trasera (de una rueda dentada de 50 dientes a una rueda dentada de 51 dientes) para pasar antes a la tercera marcha. Amplifica la salida de las esquinas.

P: ¿CUÁN BUENA FUE LA SUSPENSIÓN?

R: Fue notablemente mejor que el año pasado, pero realmente no tan bueno como lo que ofrece la mayoría de la competencia.

Tenedores: Aunque las tasas de resorte se mantuvieron iguales en las horquillas WP de 48 mm, se incrementó la amortiguación para ayudar a mantener las horquillas más altas en su recorrido. Nos gustó esto, pero las horquillas todavía están muy ocupadas en baches consecutivos. El año pasado, las horquillas fueron muy rápidas en la mitad de la carrera y bailaron en lugar de absorber energía, este año hacen un mejor trabajo... pero no un gran trabajo. La clave del éxito con las horquillas 2013 es la selección cuidadosa de los clickers de compresión y un rescate a prueba de fallas en la altura del aceite (si pesa menos de 175 libras).

Choque: KTM cree que el 350SXF 2013 se dirige a la línea de salida bajo la guía de ciclistas jóvenes y agresivos, pero lo más probable es que sea aceptado por los corredores veterinarios y los ciclistas de juego, por lo que la tasa de resorte estándar funciona para ciclistas de 175 libras a 210 libras. . Si eres más ligero que eso, KTM tiene un resorte de 5,4 kg/mm ​​en la sala de piezas.

P: ¿CÓMO SE MANEJA?

R: Impresionante. Sigue como si estuviera sobre rieles. Está bien equilibrado y se mantiene nivelado cuando otras bicicletas están alteradas. Es la mejor bicicleta de manejo completo en la pista. Nos encanta la forma en que se maneja la KTM 350SXF. Esta no es una bicicleta de giro rápido como la RM-Z450 o la CRF450 2013, pero no todas las bicicletas deben aspirar a estar al filo de la navaja. Es un manejo versátil que gira con precisión, pero aún tiene estabilidad en línea recta. Una vez que el chasis está equilibrado, la KTM tiene el mejor marco de manejo en todos los aspectos.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

R: La lista de odio:

(1) Anillo de precarga del amortiguador. Lo odio. ¿Quién haría un anillo de precarga de goma?

(2) Engranajes. Sin sudar. Engranamos cada KTM con uno o dos dientes hacia abajo.

(3) Asiento de espuma.Se siente bien para un par de paseos, y luego comienza a adaptarse.

(4) Peso. Esperábamos que la KTM 2013SXF 350 fuera más liviana. no lo fue Llegó a las escalas confiables de MXA en 236 libras. Esta bicicleta sería mucho mejor con 230 libras.

(5) Guardabarros. Alguien en el departamento de ingeniería de KTM es fanático de la teoría de la viga en I de Euler-Bernoulli. Esta teoría de 1750 fue la piedra angular de la ingeniería durante la Segunda Revolución Industrial y, como con todo lo estructural, podría aplicarse al diseño de un guardabarros delantero. Por otro lado, no sabemos que un guardabarros delantero con viga en I sea necesariamente la mejor expresión posible de las teorías expresadas por Euler y Bernoulli.

(6) Tornillos Torx. Todos queremos ser únicos, lo que explica la popularidad de los tatuajes, los parches del alma y los gorros de lana en el verano. Sin embargo, MXA no está muy seguro de que queramos que la elección de pernos en nuestras bicicletas de carreras sea el equivalente a las patillas estilo Elvis. Tener tornillos Torx por tenerlos es una invitación abierta a no apretarlos. Advertencia, compruebe constantemente los tornillos de las ruedas dentadas.

(7) Filosofía. Si está comprando el 350SXF pensando que obtendrá una versión más suave de un 450SXF, deje de pensar. Lo que obtendrá es una versión mejorada del 250SXF. Tienes que acelerar el 350SXF para ir rápido. Sin revoluciones, sin ponis. Muchas revoluciones, muchos ponis.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

R: La lista de Me gusta:

(1) Tubo de escape. Finalmente, podemos quitar un tubo de escape KTM sin tener que quitar el amortiguador. En una nota al margen, hay dos conos perforados dentro del núcleo del silenciador de 42 mm; uno mirando hacia adelante y otro mirando hacia atrás. Los conos restringen el flujo de escape, disminuyendo así la nota de escape. El 450SXF tiene un cono orientado hacia adelante y el 250SXF tiene un restrictor de pantalla de alambre. Todos los KTM pasan fácilmente la prueba de sonido de dos metros como máximo; de hecho, el 350SXF superó una lectura de 112.8 dB (y 115 es el límite superior).

(2) Cesta de embrague de acero.La 350SXF no usa el exótico embrague de diafragma que viene con la 250SX y la 450SXF, pero tiene una canasta de embrague de acero duradera, fuerte y económica, además de que es hidráulica.

(3) Manubrios.Las barras Renthal 827 son 12 mm más altas que las barras del año pasado, que eran 12 mm demasiado bajas.

(4) Reprogramar. El 350SXF tiene tres mapas de encendido (no de combustible) integrados en la caja negra, pero necesita un interruptor accesorio para acceder a ellos. Preferimos la curva "agresiva".

(5) Tapón de gasolina. Atrás quedó el tapón de gasolina de un cuarto de vuelta. Gracias por los hilos.

(6) Frenos.260 mm de potencia fruncida.

(7) Poder.Noche y día mejor que el año pasado y eones mejor que en 2011.

(8) Guardabarros.Sí, tiene un exceso de ingeniería, pero es mejor que lo que tenía KTM antes.

(9) Caja de aire.Desearíamos que el filtro fuera más fácil de asegurar correctamente, pero nos encanta el aspecto sin herramientas de la caja de aire KTM.

(10) Selección.Los nuevos sellos SKF, la amortiguación más firme, la mayor altura del aceite y las abrazaderas triples más livianas dan como resultado horquillas que tienen un diseño de alta tecnología, pero un rendimiento promedio.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: KTM hizo un daño irreparable al concepto de tamaño medio de 350 cc con la moto que presentaron en 2011. Los austriacos tomaron una idea prometedora y mataron su impulso al construir una moto mal planificada, mal concebida y subdesarrollada. En ese momento, el mercado de motocross estaba abierto a un motor de 350 cc encajado en un chasis de 250. Imaginaron una bicicleta que fuera liviana y ágil, pero que tuviera una banda de potencia de tamaño mediano amplia y utilizable. Eso no sucedió. En cambio, obtuvieron una banda de potencia de 250 rpm y revoluciones lentas en un chasis pesado y suavemente suspendido.

Avancemos dos años y la 350SXF está mucho más cerca de la visión que los clientes tenían en 2011. Siempre ha habido un mercado potencial para una moto Open de tamaño medio, porque se adapta a los estilos de conducción de muchos vehículos veterinarios y todoterreno. jinetes Si tuviéramos nuestras preferencias, nos gustaría ver a KTM aumentar la cilindrada a 375 cc o 380 cc para tratar de obtener más par y empuje más bajo en el rango de rpm. Pero, por ahora, la KTM 350SXF ha encontrado su nicho y finalmente ofrecen lo que prometieron.

Así configuramos nuestra KTM 350SXF para las carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA WP Los tenedores del año pasado fueron un desastre. Carecían de amortiguación de velocidad media en ambas direcciones. Se movían demasiado rápido, rebotaban y tendían a tocar fondo si llegaba el momento. Para 2013, KTM aumentó la amortiguación de carrera media y elevó la altura del aceite para acercar las horquillas a donde debería estar una bicicleta de carrera de clase abierta de alta potencia. El resultado es una mejor suspensión delantera, pero no una suspensión líder en su clase o que compita en su clase. Es más manejable y capaz de soportar el peso típico del comprador de KTM que en 2011. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla en la KTM 350SXF 2013 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):Tasa de primavera:0,48 kg/mmAltura del aceite:390ccCompresión:15 clics fueraRebote:15 clics fueraAltura de la pata de la horquilla:5 mm hacia arribaNotas: El año pasado elevamos la altura del aceite de la horquilla en 10 cc, pero para 2013, KTM aumentó la altura del aceite en la fábrica en 10 cc. Las horquillas de KTM vienen con diferentes alturas de aceite para cada modelo. El 125SX y el 150SX tienen su aceite fijado en 360 cc, el 250SX tiene 380 cc y los cuatro tiempos salen de fábrica con 390 cc. A menos que sea un peso gallo, no creemos que las horquillas WP le resulten demasiado rígidas. KTM aumentó notablemente la amortiguación de compresión durante 2012, pero podrían volverse más firmes. Si las horquillas se sienten ásperas, no tenga miedo de bajar la altura del aceite en 10 cc.

No es ningún secreto que KTM tomó prestada una página de Yamaha cuando eligieron su índice de apalancamiento de tasa creciente. Ahora necesitan tomar prestadas las válvulas de choque de Yamaha.

CONFIGURACIÓN DE CHOQUE WP La configuración de la suspensión trasera no es tan diferente a la de 2012, pero tiene una sensación diferente debido a una mayor rigidez en la parte trasera. El eje trasero es 5 mm más grande y el basculante de una pieza es más robusto. El resultado es una parte trasera con mejor seguimiento, con menos tendencia a patear o desviarse en terrenos irregulares. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de choque para la KTM 350SXF 2013 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):Tasa de primavera:5,7 kg/mmCaso de carrera:105 mmHola-compresión:2 resultaBaja compresión:15 clics fueraRebote:15 clics fueraNotas: No creemos que el ciclista promedio de 350SXF necesite un amortiguador más rígido, a menos que pese más de 200 libras. Los ciclistas más pequeños (los que pesan menos de 150 libras) pueden optar por volver al muelle trasero más suave de 5,4 kg/mm ​​del año pasado.

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